Устройство системы наддува типа «компрекс»
Схема системы наддува типа «Компрекс» представлена на рис. 88. Главная деталь - это лопастный ротор, вращаюшимся в корпусе с частотой вращения, втрое большей .частоты вращения коленчатого вала двигателя. Ротор установлен в корпусе на подшипниках качения и приводится в движение клиновым или зубчатым ремнем. Привод компрессора тигга «Компрекс» потребляет не более 2 % мощности двигателя. Агрегат «Компрекс» не является компрессором в полном смысле слова, поскольку его ротор имеет только каналы, параллельные оси вращения. В этих каналах поступающий в двигатель воздух сжимается давлением отработавших газов. Торцовые зазоры ротора гарантируют распределение отработавших газов и воздуха по каналам ротора. На внешнем контуре ротора расположены радиальные пластины, имеющие небольшие зазоры с внутренней поверхностью корпуса, благодаря чему образуются каналы, закрытые с обеих сторон торцовыми крышками.
В правой крышке имеются окна а для подачи отработавших газов от двигателя в корпус агрегата иг - для отвода отработавших газов из корпуса в выпускной трубопровод и далее - в атмосферу. В левой крышке имеются окна б для подачи сжатого воздуха в двигатель и окна д для подвода свежего воздуха в корпус из впускного трубопровода е. Перемещение каналов при вращении ротора вызывает их поочередное соединение с выпускным и впускным трубопроводами двигателя.
При открывании окна а возникает ударная волна давления, которая со скоростью звука движется к другому концу выпускного трубопровода и одновременно направляет в канал ротора отработавшие газы, не смешивая их с воздухом. Когда эта волна давления достигнет другого конца выпускного трубопровода, откроется окно б и сжатый отработавшими газами воздух в канале ротора будет вытолкнут из него в трубопровод в к двигателю. Однако еще до того, как отработавшие газы в этом канале роторе приблизятся к его левому концу, закроется сначала окно а, а затем окно б, и этот канал ротора с находя Щимися в нем под давлением отработавшими газами с обеих сторон будет закрыт торцовыми стенками корпуса.
При дальнейшем вращении ротора этот канал с отработавшими газами подойдет к окну г в выпускной трубо провод и отработавшие газы выйдут в него из канала. При движении канала мимо окон г выходящие отработавшие газы эжектируют через окна д свежий воздух, который, заполняя весь канал, обдувает и охлаждает ротор. Пройдя окна г и д, канал ротора, заполненный свежим воздухом, вновь закрывается с обеих сторон торцовыми стенками корпуса и, таким образом, готов к следующему циклу. Описанный цикл весьма упрощен в сравнении с происходящим в действительности и осуществляется лишь в узком диапазоне частоты вращения двигателя. Здесь кроется причина того, что известный уже в течение 40 лет этот способ наддува не применяется в автомобилях. За послед-кие 10 лет работами фирмы «Браун энд Бовери» наддув «Компрекс» значительно усовершенствован, в частности, введена дополнительная камера в торцовой крышке, обеспечивающая надежную подачу воздуха в широком диапазоне частоты вращения двигателя, в том числе и "при малых ее значениях.
Оглавление Вверх:
Наддув типа „компрекс"