Бензиновый двигателей с турбонадувом
Турбонаддув бензиновых двигателей имеет некоторые особенности. Температура отработавших газов бензиновых двигателей выше, это предъявляет более высокие требования к материалу лопаток турбины, однако не является фактором, ограничивающим применение наддува. Воспламенение очень бедных смесей бензина с воздухом происходит с трудом, поэтому необходимо регулировать количество подаваемого воздуха, что особенно важно при высоких частотах вращения, когда компрессор подает большое количество воздуха. В отличие от дизеля, где регулирование мощности производится уменьшением подачи топлива, в бензиновом двигателе аналогичный метод неприменим, так как состав смеси был бы на этих режимах настолько бедным, что воспламенение не было бы гарантировано. Поэтому подача воздуха на режимах максимальной частоты вращения турбокомпрессора должна быть ограничена, Существует несколько способов такого ограничения. Наиболее часто используют перепуск отработавших газов через специальный канал мимо турбины, тем самым снижая частоту вращения турбокомпрессора и подаваемое им количество воздуха. Схема такого регулирования дана на рис. 85.
Отработавшие газы из двигателя поступают в выпускной трубопровод , а затем через турбину в глушитель шума выпуска . При максимальной нагрузке и высокой частоте вращения двигателя давление во впускном канале , передаваемое через канал , открывает клапан перепуска, через который отработавшие газы по трубопроводу поступают непосредственно в глушитель, минуя турбину. В турбину поступает меньшее количество отработавших газов, и подача воздуха компрессором во впускной канал уменьшается в 6-8 раз. (Конструкция клапана перепуска отработавших газов показана на рис. 86.)
Рассмотренный способ регулирования подачи воздуха имеет тот недостаток, что снижение мощности двигателя при отпускании педали управления двигателем не происходит мгновенно и длится, кроме того, дольше, чем падает частота вращения турбины. При повторном нажатии на педаль требуемая мощность достигается с задержкой, частота вращения турбокомпрессора медленно нарастает даже после закрытия перепускного канала. Такая задержка нежелательна при оживленном движении, при необходимости быстрого торможения и последующем быстром разгоне автомобиля. Поэтому применяют другой способ регулирования, а именно используют дополнительно и перепуск воздуха через безопасный канал компрессора.
Воздух поступает в двигатель через воздушный фильтр, регулятор состава смеси 2 фирмы «Бош» (ФРГ) типа «К-Джетроник», управляющий топливными форсунками (см. гл. 13), затем во впускной трубопровод , и далее компрессором нагнетается во впускные каналы и патрубки 6-8. При быстром отпускании педали управления компрессор еще вращается, и для снижения давления в канале перепускной клапан вакуумом во впускном патрубке открывается, и воздух под давлением из канала через тот же клапан перепускается вновь в трубопровод перед компрессором. Выравнивание давления происходит очень быстро, частота вращения турбокомпрессора при этом резко не падает. При следующем нажатии на педаль перепускной клапан быстро закрывается, и компрессор с незначительной задержкой подает в двигатель воздух под давлением. Этот способ позволяет достичь полной мощности двигателя за доли секунды после нажатия на педаль управления.
Оглавление Вверх:
Турбонадув двигателя