Дросселирование заряда или воздуха
Дросселирование воздуха во впускном трубопроводе бензинового двигателя при частичной нагрузке приводит к тому, что давление конца сжатия в цилиндре значительно снижается. Так называемую реальную степень, сжатия можно определить по величине давления в конце сжатия . На рис. 51, а показано поле реальных степеней сжатия, полученное путем измерения давлений конца сжатия в карбюраторном двигателе с геометрической степенью сжатия е = 8,5. Верхняя граничная кривая показывает реальную степень сжатия при полностью открытой дроссельной заслонке в зависимости от частоты вращения двигателя п. Ниже этой кривой показано все поле реальных степеней сжатия при различных открытиях дроссельной заслонки. При большом дросселировании заряда во впускном трубопроводе значение реальной степени сжатия падает до е = 3,5, вследствие чего значительно уменьшается КПД. Это оказывает большое влияние на средний расход топлива при частичных нагрузках бензинового двигателя.
Дросселирование заряда или воздуха, являющееся в бензиновом двигателе способом регулирования его нагрузки, необходимо для сохранения примерно постоянного состава топливовоздушной смеси, что обеспечивает ее надежное зажигание. С другой стороны, желательное повышение степени сжатия ограничено опасностью возникновения детонации, зависящий от давления и темпера? туры смеси в конце хода сжатия. На рис. 52 показано изменение температур сжатой смеси в цилиндре в зависимости от частоты вращения п и степени открытия дроссельной заслонки двигателя со степенью сжатия е = 8,5.
Оглавление Дальше:
Сжатие и разрешение газа
Вверх:
Примеры термодинамических циклов двигателей внутреннего сгорания