Сопротивление качению
Сопротивление качению зависит от массы автомобиля и коэффициента трения качения. Масса автомобиля при этом оказывает первостепенное влияние на величину сопротивления качению. Большая масса проявляется неблагоприятно в любом случае, если мы стремимся к экономии энергии; снижению массы автомобиля будет посвящена специальная глава.
Масса проявляется в виде силы, прижимающей автомобиль к зетле. Передвижению препятствует сила, которая зависит от коэффициента трения качения между автомобилем и поверхностью дороги. Здесь имеется возможность экономить определенную энергию. Сила сопротивления качению автомобиля Pf рассчитывается по формуле
Pi = Of,
где Q - нагрузка; / - коэффициент трения качения.
Ниже приведены значения коэффициента /, которые действительны для качения шины колеса по поверхности дороги с различным покрытием и для других движителей:
Асфальтобетон ................... 0,01
Бетон, мелкая брусчатка .............. 0,015
Гравийное укатанное с дегтевой пропиткой...... 0,02
Щебеночное..................... 0,025
Грунтовое укатанное ................ 0,05
Грунтовое размокшее................. 0,1
Пахота....................... 0,15-0,35
Гусеничный движитель:
на пахоте.................... 0,07-0,15
на укатанном снегу............... 0,15
на рыхлом снегу................ 0,30
Стальное колесо на рельсе .............0,001&qt;- 0,002
Значения первых семи коэффициентов зависят также от давления в шине и ее типа, о чем будет сказано ниже. В приближенных расчетах можно допускать, что коэффициент сопротивления качению с изменением скорости автомобиля не меняется. Наименьшее сопротивление ка-«шяию имеет стальное колесо на рельсе, наибольшее - гусеничный движитель на рыхлом снегу. Чем меньше деформация поверхности, тем меньше сопротивление качению.
Оглавление Дальше:
Малая масса автомобиля
Вверх:
Минимальная энергия, необходимая для движения автомобиля