Экономичный разгон авто
У легкового автомобиля при первой передаче приведенные массы достигают 1,6-1,8 массы автомобиля, и даже на прямой передаче это значение все еще составляет 1,05-1,06. У грузовых автомобилей эти значения на низшей передаче доходят до 2,5-3. Поэтому, например, на первой передаче при использовании полной мощности двигателя грузовым автомобилем достигается меньшее ускорение, чем на второй.
Если принять во внимание, что при каждом переключении передачи необходимо уменьшать скорость вращения всех вращающихся масс двигателя, сцепления и части шестерен коробки передач, то следует задуматься над тем, каким способом можно устранить потери, возникающие при этом процессе.
При разгоне автомобиля его двигатель должен работать с наибольшей возможной
Рис. 27. Влияние нагрузки двигателя мощностью в экономична его механический КПД при по- ной зоне характери-стоянной частоте вращения стики, и его частота
вращения не должна, по возможности, изменяться. Такой режим работы двигателя требует бесступенчатой коробки передач, о которой речь пойдет ниже. После разгона и перехода на постоянную скорость движения требуемая мощность двигателя снижается. И в этом случае двигатель также должен работать при минимально возможном расходе топлива. Это осуществимо при частоте вращения двигателя, меньшей той, при которой достигается максимальная мощность двигателя. Поэтому неэкономично эксплуатировать двигатель длительное время на оборотах максимальной мощности и использовать при этом только ее часть. Мощность потерь в двигателе при его постоянных оборотах изменяется незначительно, но ее доля в общей мощности с уменьшением нагрузки увеличивается, что вызывает ухудшение механического КПД. Этот КПД равен нулю при работе двигателя без нагрузки, т. е. на холостом ходу. Зависимость механического КПД гм от степени использования мощности двигателя Ne при постоянной частоте вращений показана на рис. 27.
По этой причине при переходе на меньшую мощность целесообразно уменьшить обороты двигателя, включая более высокую ступень коробки передач (т. е. уменьшая передаточное отношение трансмиссии), и тем самым достичь одинаковой мощности, но при большей нагрузке двигателя и сниженном удельном расходе топлива. У современных бензиновых двигателей область наименьшего удельного расхода топлива находится в зоне частоты вращения, равной 50 % от максимальной и при почти пол-&qt; ностью открытой дроссельной заслонке карбюратора.
Оглавление Вверх:
Влияние равномерности движения на расход топлива