Спойлеры
Спойлеры начали применять в первую очередь на гоночных автомобилях для увеличения сцепного усилия колес, сохраняя при этом массу автомобиля. Для объяснения механизма действия спойлеров, независимо от того, где они установлены, можно использовать опыты Ф. Шенкеля из фирмы «Дженерал Моторс», результаты которых были сообщены на конгрессе SAE в г. Детройте . В экспериментах определялось изменение нагрузки на передний и задний мосты в зависимости от высоты спойлера h.
Размеры переднего спойлера приведены на рис. 21. Спойлер представляет собой поперечный лист длиной 1105 мм, расположенный на расстоянии 635 мм от передней оси. Высота h обозначает расстояние от нижней кромки спойлера до днища кузова. График, приведенный на этом рисунке, показывает изменение AcF от размера h в сравнении с вариантом без спойлеров, причем коэффициент с характеризует степень аэродинамической нагруженности оси автомобиля: где F - сила (нагрузка) на переднюю или заднюю ось; А - лобовая поверхность автомобиля, м2; р - плотность воздуха, кг/м3; v - скорость автомобиля, км/ч.
Изменение этих параметров на рис. 21 показано в зависимости от h. Коэффициент аэродинамического сопротивления сх сначала (до h = 100 мм) снижается, а затем снова возрастает. Коэффициент аэродинамической разгрузки передней оси Аср непрерывно уменьшается вплоть до предельного значения h = ЗОО мм, когда спойлер выдвинут почти до поверхности Дороги. Коэффициент аэродинамической разгрузки задней оси до h = 150 мм возрастает, а далее уже не изменяется.
Оглавление Дальше:
Сопротивление качению автомобиля
Вверх:
Уменьшение сопротивления движению