Тип системы впрыска «Бош К-Джетроник»
Существует несколько типов систем впрыска бензина во впускной трубопровод. В наиболее часто применяемых системах топливо подается через отдельную для каждого цилиндра форсунку, благодаря чему достигается равномерное распределение топлива между цилиндрами, устраняется оседание и конденсация топлива на холодных стенках впускного трубопровода. Количество впрыскиваемого топлива легче приблизить к оптимальному, требуемому двигателем в данный момент. Отпадает необходимость в диффузоре, исключаются возникающие при его прохождении воздухом потери энергии. В качестве примера такой системы подачи топлива можно привести часто применяемую систему впрыска типа «Бош К-Джетроник», уже упоминавшуюся ранее в 9.5 при рассмотрении двигателей с турбонаддувом.
Схема этой системы представлена на рис. 94. Конический патрубок , в котором перемещается качающийся на рычаге 2 клапан 3, выполнен так; что подъем клапана пропорционален массовому расходу воздуха. Окна.5 для прохода топлива открываются золотником 6 в корпусе регулятора при перемещении рычага под воздействием поступающего потока воздуха. Необходимые изменения состава смеси в соответствии с индивидуальными особенностями Двигателя достигаются формой конического патрубка. Рычаг с клапаном уравновешен противовесом, силы инерции при колебаниях автомобиля не влияют на клапан.
Расход воздуха, поступающего в двигатель, регулируется дроссельной заслонкой 4. Демпфирование колебаний клапана, а с ним и золотника, возникающих при низких частотах вращения двигателя вследствие пульсаций давления воздуха во впускном трубопроводе, достигается жиклерами в топливной системе. Для регулирования количества подаваемого топлива служит также винт 7, расположенный в рычаге клапана.
Между окном 5 и форсункой 8 размещен распределительный клапан 10, поддерживающий с помощью пружины 13 и седла 12, опирающегося на мембрану, постоянное давление впрыска в распылителе форсунки 0,33 МПа при давлении перед клапаном 0,47 МПа.
Топливо из бака 16 подается электрическим бензонасосом 15 через регулятор давления 18 и топливный фильтр 17 в нижнюю камеру 9 корпуса регулятора. Постоянное давление топлива в регуляторе поддерживается редукционным клапаном 14. Мембранный регулятор 18 предназначен для сохранения давления топлива при неработающем двигателе. Это предотвращает образование воздушных пробок и обеспечивает хороший пуск горячего двигателя. Регулятор также замедляет рост давления топлива при пуске двигателя и гасит его колебания в трубопроводе.
Холодный пуск двигателя облегчают несколько устройств. Перепускной клапан 20, управляемый биметаллической пружиной, открывает при холодном пуске сливную магистраль в топливный бак, что снижает давление топлива на торец золотника. Этим нарушается равновесие рычага и одному и тому же количеству поступающего воздуха будет соответствовать больший объем впрыскиваемого топлива. Другим устройством является регулятор подачи дополнительного воздуха 19, диафрагму которого также открывает биметаллическая пружина. Дополнительный воздух необходим для преодоления повышенного сопротивления трения холодного двигателя. Третье устройство -это топливная форсунка 21 холодного пуска, управляемая термостатом 22 в водяной рубашке двигателя, который держит форсунку открытой, пока охлаждающая двигатель жидкость не достигнет заданной температуры.
Оснащение электроникой рассмотренной системы впрыска бензина ограничено минимумом. Электрический бензонасос при остановленном двигателе выключен и, например, при аварии топливоподача прекращается, что препятствует возникновению пожара в автомобиле. В неработающем двигателе находящийся в нижнем положении рычаг нажимает на расположенный под ним выключатель, который прерывает ток, подаваемый в стартер и нагревательные спирали термостата. Работа форсунки холодного пуска зависит от температуры двигателя и времени его работы.
Если в один цилиндр из впускного трубопровода поступает больше воздуха, чем в другие, то подача топлива определяется условиями работы цилиндра с большим количеством воздуха, т. е. с бедной смесью, чтобы в нем было обеспечено надежное воспламенение. Остальные цилиндры при этом будут работать при обогащенных смесях, что экономически невыгодно и ведет к повышению содержания вредных веществ.
Оглавление Дальше:
Другие токсичные вещества
Вверх:
Снижение выброса токсичных веществ с отработавшими газами