Сравнение механических потерь в бензиновом и дизельном двигателях
В заключение этой главы приведем сравнительные данные по механическим потерям, измеренным в одинаковых условиях работы бензинового двигателя со степенью сжатия е = 6 и дизеля со степенью сжатия е = 16 (табл. 11, А).
Для бензинового двигателя, кроме того, в табл. 11, Б проведено также сравнение механических потерь при полной и частичной нагрузках.
Общие потери, как видно из табл. 11, относительно невелики поскольку были измерены при низкой частоте вращения (1600 мин"1). С возрастанием скорости вращения потери увеличиваются вследствие действия сил инерции поступательно движущихся масс, возрастающих пропорционально второй степени частоты врашения, а также относительной скорости в подшипнике, так как вязкостное трение также пропорционально квадрату скорости. Интересно сравнить также индикаторные диаграммы в цилиндрах двух рассматриваемых двигателей (рис. 89) [6]. Давление в цилиндре дизеля несколько выше, чем у бензинового двигателя, и продолжительность его действия больше. Таким образом, газы прижимают кольца к стенке цилиндра с большей силой и на более длительное время, поэтому и потери на трение в цилиндропоршневой группе у дизеля больше. Увеличенные по сравнению с бензиновым двигателем размеры, особенно диаметр подшипников у дизеля, также способствуют увеличению механических потерь.
Трение в подшипниках вызвано напряжениями сдвига в масляной пленке. Оно линейно зависит от размеров поверхностей трения и пропорционально квадрату скорости сдвига. Существенное влияние на трение оказывает вязкость масла и, в меньшей степени, толщина масляной пленки в подшипниках. Давление газа в цилиндре почти не влияет на потери в подшипниках.
Оглавление Дальше:
Потери при газообмене
Вверх:
Пути повышения механического кпд двигателя внутреннего сгорания