Практическое применение систем наддува типа «компрекс»
Наддув «Компрекс» был испытан на полноприводных автомобилях повышенной проходимости австрийской фирмы «Штейер-Даймлер-Пух», на которых были установлены дизели «Опель Рекорд 2,3D» и «Мерседес-Бенц 200D».
Преимущество способа «Компрекс» в сравнении с турбонаддувом состоит в отсутствии запаздывания повышения давления наддува после нажатия на педаль управления. Эффективность системы турбонаддува определяется энергией отработавших газов, зависящих от их температуры. Если, например, при полной мощности двигателя температура отработавших газов составляет 400 °С, то зимой для ее достижения требуется несколько минут. Значительное преимущество способа «Компрекс» заключается также в получении большого крутящего момента двигателя при малых частотах вращения, что позволяет применять коробку передач с меньшим числом ступеней.
Быстрый набор мощности двигателя при нажатии на педаль управления особенно желателен для гоночных автомобилей. Итальянская фирма «Феррари» испытывает способ наддува «Компрекс» на своих гоночных автомобилях, так как при использовании турбонаддува для быстрой реакции двигателя на положение педали управления при прохождении на гоночном автомобиле поворотов необходимо применение описанной ранее сложной системы регулирования.
При испытаниях системы наддува «Компрекс» на шестицилиндровых двигателях гоночных автомобилей «Феррари» класса F1 отмечалась очень быстрая реакция двигателя на перемещение педали управления.
Для получения максимального давления наддува на этих двигателях применено охлаждение наддувочного воздуха. Через ротор агрегата «Компрекс» проходит большее количество воздуха, чем требуется двигателю, так как часть воздуха используется для охлаждения агрегата , наддува. Это очень выгодно для гоночных двигателей, которые и на старте работают практически с полным расходом воздуха через радиатор промежуточного охлаждения. В этих условиях двигатель с агрегатом «Компрекс» будет к моменту старта находиться в лучшем температурном состоянии для выхода на полную мощность.
Применение агрегата наддува «Компрекс» вместо турбокомпрессора снижает шум двигателя, так как он работает при более низкой частоте вращения. На начальном этапе разработок скорость ротора была причиной появления шумов такой же частоты, как и у турбокомпрессора. Этот недостаток был устранен неравномерным шагом каналов по окружности ротора.
При применении системы «Компрекс» значительно упрощается рециркуляция отработавших газов, применяемая с целью снижения содержания в них NO*. Обычно рециркуляция осуществляется путем отбора части отработавших газов из выпускной трубы, их дозирования, охлаждения и подачи во впускной трубопровод двигателя. В системе «Компрекс» эта схема может быть существенно проще, поскольку смешение отработавших газов с потоком свежего воздуха и их охлаждение происходит непосредственно в каналах ротора.
Оглавление Вверх:
Устройство системы наддува типа «компрекс»