Малая масса автомобиля
Снижение массы у небольших автомобилей благоприятно сказывается на уменьшении сопротивления качению, а также сопротивлений при движении на подъеме и при ускорении, но не оказывает влияния на величину аэродинамического сопротивления. На рис. 6 приведены результаты расчета мощностей сопротивления качению и аэродинамического сопротивления для одного и того же автомобиля, но в одном случае - со сниженной наполовину массой, а в другом - с уменьшенным также вдвое аэродинамическим сопротивлением.
В обычном варианте, без уменьшения массы и аэродинамического сопротивления, для достижения скорости 140 км/ч автомобиль должен развить мощность на ведущих колесах, равную 40 кВт. Если его масса снижена наполовину, то для достижения этой скорости требуется уже.36,1 кВт. Кроме того, значительно улучшаются характеристики разгона и преодоления подъемов. Уменьшая массу автомобиля, можно получить еще целый ряд преимуществ: снижение стоимости производства, уменьшение размеров и удешевление шин, улучшение распределения нагрузки и т. д.
Наибольшие преимущества от снижения массы проявляются при малых скоростях, когда из всех видов сопротивления движению преобладает сопротивление качению. В этом случае сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление равны уже при скорости 40 км/ч. Относительное, снижение мощности, требующейся при движении по горизонтальной дороге.
При скорости 10 км/ч экономится 64,6 % требуемой от двигателя мощности и даже при скорости 140 км/ч - все еще 9,7 %. При скорости 70-80 км/ч, т. е. при так называемой крейсерской скорости, в случае движения по шоссе, экономия затрат мощности двигателя составляет 26-30 %.
Преимущества, получаемые при уменьшении аэродинамического сопротивления на 50 %, показаны кривой 1. При скорости 10 км/ч снижение требуемой мощности составляет только 0,9 %, тогда как при 140 км/ч - более 40 %. При скоростях 70-80 км/ч экономия энергетических затрат, как и в случае снижения массы, составит 25-29 %. Динамические качества автомобиля повысятся только на больших скоростях движения, когда аэроди: намическое сопротивление является преобладающим. Способность к преодолению подъемов не изменится. При высоких скоростях автомобиля уменьшение суммарного сопротивления движению приближается к 50 %. Характер изменения сопротивления в этом случае показан кривой 5. При совершенствовании автомобиля обычно стараются улучшать его массовые и аэродинамические характеристики одновременно.
Оглавление Дальше:
Некоторые примеры снижения потребления топлива
Вверх:
Минимальная энергия, необходимая для движения автомобиля